聊城27SiMn无缝管问题钢企物资运输需求有待满足

发布者：山东普利通钢材有限公司　　发布时间：2016/8/19　　阅读：2150次

聊城27SiMn无缝管问题钢企物资运输需求有待满足

   远洋运输方面：国际航运市场BDI无锡27SiMn无缝管指数在2012年创新低后低位反复盘整，需求疲软以及运力过剩在短期内仍难以改观。随着钢铁企业铁矿石远洋运输价格话语权的增加，铁矿石的远洋运输价格对于钢铁企业的冲击会保持温和的态势。但相对于我国沿海大型港口的建设速度，铁矿石输出国的港口规模和建设速度无法满足运量需求，造成部分钢铁企业的铁矿石在国外港口超时堆积，增加企业物流成本，同时加大了企业生产的风险。
    港口方面：首先，虽然目前国内港口出现结构性和区域性过剩，但铁矿石的总体接卸能力还是不足。主要体现在一次接卸进口铁矿石的大型专业化泊位不足，港口码头的建设速度也跟不上运量的增长速度，压港现象非常严重。其次，目无锡27SiMn无缝管前除了青岛、唐山、日照、大连、宁波—舟山、湛江等港口拥有大型铁矿石专业码头，水深条件好外，其他进行铁矿石接卸的码头大多泊位吨级较小，航道条件较差，而且进行矿石接卸的码头也多为通用泊位，专业化水平低，矿石运输多程转运或大型船舶减载、亏载运输严重。如长江三角洲地区受长江口航道的限制，目前运输方式只能以大船减载进江或者宁波—舟山港二程转运为主，这样使运输成本大大增加，并严重影响运输效率。最后，集疏运系统不畅。目前港口铁矿石集疏运体系以水转水和水转铁路运输为主，公路运输量逐年增加。由于我国钢铁工业发展速度较快，外部运量急剧增加，部分区段铁路运力还不能满足需要。
    内陆航运方面：我国拥有非常丰富的水运资源，并且内河航道通航里程位居世界第一，但是千吨级的航道里程比例总体较低，部分航道通行能力和港口设施滞后。除此之外，国内主要航道部分航段的船闸通过能力趋于饱和，一些无锡27SiMn无缝管地区通航航道上不建或缓建过船设施，或者建设的过船设施规模小、标准低，或者设计和运行管理不能满足航运要求，造成内河运输断航，这些都是制约我国内河航运的主要问题。
    无锡27SiMn无缝管铁路运输方面：第一，铁路运输存在不均衡现象。企业的要车计划难以被百分之百满足，季节性的不均衡现象严重，使铁路车皮供给不能与企业生产相匹配。第二，铁路运费虽比公路运费低廉，但铁路运输倒装次数比公路直达运输的倒装次数多，有些物资损耗较大，使运输成本上升。第三，钢材产品铁路运输装车效率低，增加铁路车辆在企业专用线的停留时间，增加运输成本。第四，由于铁路运输不能满足企业计划内的运输需求，造成企业不得不临时采用其他运输方式（多为汽车运输），使得远距离运输采用不合理的汽车运输方式，增加企业的运输成本。
    公路运输方面：钢铁企业物资均属于大宗原材料和成品货物，长距离公路运输是不经济的。造成国内畸形运输结构的原因主要是铁路、水路的运力不足。大量的钢铁原材料远距离运输，暗藏着为获得微薄利润而超载运输的现实。陷入恶性循环的超载运输带来巨大安全隐患，给交通安全、人民财产带来巨大的威胁。